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论航空事故损害赔偿的法学过失责任

时间:2018-12-12 14:10来源:硕士论文作者:lgg 点击:
本文是一篇法学理论论文,法的作用或功能是指法对社会发生影响的体现,他和法的本质、目的是密切联系的。一切法都有规范作用和社会作用。
本文是一篇法学理论论文,法的作用或功能是指法对社会发生影响的体现,他和法的本质、目的是密切联系的。一切法都有规范作用和社会作用。规范作用是调整人们的行为的;社会作用是实现阶级统治社会目的的。二者是相辅相成的。统治阶级通过调整人们的行为规范,实现法的社会作用;统治阶级实现法的社会作用需要通过法调整人们的行为规范实现。(以上内容来自百度百科)今天为大家推荐一篇法学理论论文,供大家参考。
 
引 言
 
飞机的高效和便捷为人们提供了交通便利,但也使得航空事故的比例增加,如何救济航空事故损害赔偿中受害人的权益成为焦点,基于飞行机组和旅客地位不平等的特性,法学理论界大多坚持适用严格责任,认为过失责任无法确保旅客权益的实现。严格责任与限额赔偿看似保障了航空消费者权益,但也增加了运输成本,减弱了航空经营人的积极性。与此同时严格责任忽略了行为人主观上故意与非故意之间的区别,只是关注现实损害的风险和责任分配,忽略了法律惩罚和预防功能。而过失责任能突破索赔额的限制,不仅给予承运人证明自己没有过失的机会,也为旅客索赔较大数额赔偿金提供了选择空间,而且通过对国际公约以及各国立法的考察发现,虽然严格责任、保险责任等得到更多重视,但过失责任并没有消失,足以证明其在航空事故损害赔偿领域的存在合理性。过失责任在《华沙公约》、《蒙特利尔公约》中都有体现,大陆法系中德国、中国台湾地区为充分保障旅客利益,确立严格责任,法国受《华沙公约》影响,适用过失推定责任;英美法系国家大多在案例裁判中采用过失推定责任。目前国内关于航空事故损害赔偿的研究主要集中于公共航空运输人身赔偿方面,归责原则研究只占其中一小部分①,大多以华沙体制、《蒙特利尔公约》作基础,比较研究严格责任与过失推定责任,提出适用双梯度责任的完善建议②;单独研究航空事故损害赔偿中的过失责任较少,主要结合各国法院判例分析了“过失责任”的适用标准③,说明了过失责任在航空人身损害赔偿领域应用可行性;也有学者对航空事故中“过失”的具体表现做了说明,介绍了三种过失责任,劫机问题、疲劳经济舱综合征④,但只是简单探究并未深入分析过失责任在我国如何构建。现有成果表明国内缺乏对过失责任的系统化分析,没有重视其在航空事故损害赔偿中的地位,而且以公共航空运输活动为首要研究内容,对通航事故引发损害赔偿缺乏关注。
文章总体框架包含四个部分,首先,研究过失责任在航空事故损害赔偿的法律地位,包括其定义、在航空事故的运用、人为因素的影响等;其次,从国际公约及各国法律上对航空事故损害赔偿中过失责任进行考察;再次,研究过失责任在航空事故损害赔偿中的司法认定,主要涉及注意义务、因果关系、抗辩事由、事实自证规则等问题。最后,对我国航空事故损害赔偿制度的立法状况进行充分研究后,从公共航空运输和通用航空运输两方面提出我国确立过失责任的必要性及具体建议。拟采取文献分析法,参照前辈们的研究成果,力求在搜集、整理素材的基础上创新;此外比较分析两方面内容,一是比较航空事故损害赔偿中严格责任与过失责任的利弊,二是比较各国立法关于航空事故损害赔偿规定的异同;案例分析法是通过大量的法院判例认定过失责任的内容和抗辩事由。文章主要创新点:从航空安全中人为因素角度切入,将航空事故中的过失与人为因素联系起来说明过失责任存在的必要性;此外考虑到我国低空开放政策的推进,提出制定《通航运输法》,并在通航事故引发的损害赔偿中补充过失责任。对航空事故损害赔偿中过失责任的研究,不仅能够在理论上明确过失责任与《侵权法》、《民用航空法》的体例关系,补足我国现行法关于航空事故损害赔偿制度的缺失,还能为现实中产生的相关纠纷提供合理依据,降低司法成本、促进低空开放政策顺利进行、保护航空旅客权益有现实意义。
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一、过失责任在航空事故损害赔偿责任体系中的地位
 
(一)过失责任是航空事故损害赔偿责任的重要组成部分
1、过失责任概述
过错是加害人承担民事责任的基础,“过错”包括故意与过失,由于语言习惯问题,我国大陆学者大部分称过错责任,台湾学者王泽鉴则称过失责任①。一个人有过错才承担责任,过错是认定过错责任和当事人履行举证义务之前提。“过错责任”这个概念来源于罗马法,《阿奎利亚法》诞生后,一般认为“对偶然事件谁也不负责任”,是对过失责任的规定。后来经过学者们的理论法学研究、法官裁判的案件,罗马法才逐渐完善了主观归责体系②。过错责任和过失责任叫法上有区别,但外延一致,文章中所指过失责任即过错责任。随着社会的发展,动物和建筑物致人损害的事件逐渐增多,此类案件中由受害人举证加害人的过失实属不公,然而过失推定责任适应了这一需求。17 世纪法国法官多马提出“过失推论”,提出特殊侵权领域应确立过失推定。19 世纪后期资本主义工业革命后,工业灾难等意外事故频繁发生,工业事故及交通事故给人们带来了前所未有的冲击,过失推定责任从而在各国判例中得到了发展。过失推定指原告举证损失因被告行为引起,而被告无法证明本身没有过失,此时认为被告因其过错承担责任③,杜绝原告如果无法证明被告的行为有过失就无法取得赔偿的情况④。“过失推定”其实是对证据法则的变通适用,主要强调的还是过失的重要性,仍属于过失责任。过失推定责任是过失责任在举证责任分配上的变通形式,二者的构成要件及惩罚、预防作用方面并没有什么太大区别。过失推定责任是对过失责任的延伸和发展,都表现为行为人有过失才承担责任,微妙的区别主要体现在:第一,过失责任采取“谁主张谁举证”证明方式,行为人过失由受害人负责举证;过失推定责任中,行为人不能举证自身无过失,就推断有过失。第二,过失责任考虑了双方的过失情况,具有教育、预防作用;而过失推定责任为了保障受害人救济的实现,更关注受害人的权益,但过失推定责任的基础仍是过失,也体现出过失责任的教育、预防作用。
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(二)过失对航空事故损害赔偿的影响
全球 3/4 的航空事故都和人的过失有关,人为因素是引起航空事故的首要原因①。人是航空系统中最灵活的部分,不仅意识、行为容易被其他因素干扰,并且本身又存在许多局限,这些问题及如何对其优化对研究人的过失至关重要,只有仔细理解过失与人为因素的关系,才能证明人的过失对航空事故损害赔偿产生了影响,如果全球航空领域都能普便重视人为因素的知识储备,一定程度上可以确保飞行安全,为此,全球民航业都在积极研究从事航空运输人员的行为,降低人的过失引发航空事故的比例。国际民航组织于 1998 年公布 Doc9683-AN/950《人为因素训练手册》,便于各国民航主管部门及航空公司了解学习②。2000 年我国民航总局从机组管理、飞机维修、空中交通管理三个角度出发,开发“民用航空人为因素研究及其应用”课题,引发民航业对人的过失高度关注③。人类有特殊属性,人的能力和局限是客观存在并受主观意志影响。我们应当承认,人的过失是人的行为的正常组成部分,完全消除人的过失是不切实际的,但可以采取措施降低人的过失的发生率。人一直都是航空操作复杂系统的核心元素。人的情绪和生理状况不可避免会干扰人的主观意志和客观环境。所以如果想避免过失,我们必须学会识别、包容和纠正人的过失,以人为本,促进人为因素知识的应用①。“人为因素”一般是指与人有关系的所有因素,国际方面一般认为人为因素的主体即正常生活、工作环境中的人,以及人与机器、程序和环境的关系、人与人之间的关系②。航空中人为因素由国际民航组织定义:航空复杂系统中人的所有表现,通过系统化研究方式及人文科学理念,为达成预先设定的安全、效率目标探求人最好的表现。
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三、航空事故损害赔偿过失责任的司法认定............ 23
(一)违反注意义务与过失责任的司法认定......... 23
1、违反法定注意义务是否为过失的争议及判断 .......... 24
2、违反航空操作规范是否为过失的争议及判断 .......... 26
(二)过失责任中因果关系的司法认定.... 27
(三)过失责任抗辩事由的司法认定...... 30
1、“一切必要措施”免责争议的判断 ......... 31
2、“不可抗力”免责争议的判断 .... 32
3、“混合过失”免责争议的判断 .... 33
(四)过失责任司法认定对事实自证规则的适用..... 34
四、我国航空事故损害赔偿过失责任的立法建构........ 39
(一)我国航空事故损害赔偿责任的立法存在问题............ 39
1、航空事故损害赔偿归责原则单一 ........... 39
2、航空事故损害赔偿责任限额不统一 ......... 40
(二)我国确立航空事故损害赔偿过失责任的必要性.......... 40
1、与《蒙特利尔公约》接轨的需要 ........... 40
2、顺应低空开放及强化通航事故责任需要 ..... 40
3、加强航空消费者权益保障的需要 ........... 41
(三)建构我国航空损害赔偿过失责任立法路径的探析 ........ 42
1、在“一般法”中设置特殊过失推定 ......... 42
2、以“特别法”为补充确立过失责任 ......... 43
 
四、我国航空事故损害赔偿过失责任的立法建构
 
航空事故引发的损害赔偿是科技进步无法避免付出的代价,损害赔偿是弥补航空事故中人身损害和财产损失的基本方式。关于航空事故的损害赔偿,我国对承运人规定了严格责任,但随着航空人为因素研究的推进,事故发生往往是多种原因共同作用的结果,不仅承运人,空中管理人员、维修人员、安检人员等任一主体的过失都有可能引发航空事故。如果都让承运人来承担损害赔偿的后果,显然不公平,应当允许承运人为自己没有过失辩护,因此应该在法律框架内补充过失责任的条款,完善我国航空事故损害赔偿责任立法体系。
 
(一)我国航空事故损害赔偿责任的立法存在问题
按照《民法通则》和《侵权法》相关规定,民航运输属于高度危险作业的一种,以严格责任为归责原则。我国的《民法通则》第 123 条规定:从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险作业造成他人损害的,应当承担民事责任,如果能够举证损害是由受害人自己故意引发,不承担民事责任。此外《中华人民共和国侵权责任法》第 2 章第 6 条:行为人因过失侵害他人民事权益应该承担侵权责任。根据法律规定推定行为人有过失,行为人不能举证自身无过失的,应该承担侵权责任;第 7 条:行为人损害他人民事权益,不管行为人有没有过失,法律规定应该承担侵权责任的,依照规定;第 9 章第 69 条:从事高度危险作业引起他人损害,应该承担侵权责任;第 71 条:民用航空器引起他人损害的,民用航空器经营人应该承担侵权责任,如果能举证损害由受害人故意造成,可以免责。
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结 论
 
航空科学技术的发展突飞猛进,没有新的航空高技术的采用,航空运输不可能有今天这样大的规模。航空技术科学化、精密化发展需要对应的法律原则,航空事故的发生引发了人们对航空领域损害赔偿责任的思考,这是我国民航领域亟待研究和解决的重大新课题。高科技发展使我们面临两难境地,若为了旅客利益完全将科技差错归咎于航空运输一方,苛以严格责任显然是片面的;但若只规定过失责任,承运人及其他机组人员对仪器差错并无预见性,那么旅客向谁主张损害赔偿是问题。过失责任无疑为平衡各方利益提供了解决方法,为航空事故损害赔偿提供合法、合理、公平的依据。通过对有关国际公约及各国较完善航空事故损害赔偿制度的考察,认为过失责任是解决航空事故损害赔偿纠纷不可或缺的重要原则,并结合航空人为因素研究的推进、我国低空空域开放通航运输的发展,扩大了过失责任的适用范围,得出过失责任始终在航空事故损害赔偿制度中占有一席之地的结论。随着航空业的不断发展,航空事故损害赔偿责任必将不断调整,过失责任突破了限额制度,对航空消费者的利益保护作用不言而喻。虽然文章从国际公约和各国国立法及司法判例对过失责任的适用进行了考察,但因为搜集素材不多尚未对我国相关案例进行研究,但相信随着今后我国理论界、实务界深入研究,航空事故损害赔偿的过失责任最终将被纳入我国航空法体系中,不仅能补全公共航空运输损害赔偿责任单一的空白,为通航运输法律制度的建立也将提供重要参考。
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参考文献(略)
(责任编辑:gufeng)
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