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江苏省物流节点布局优化研究

时间:2019-01-15 21:51来源:硕士论文作者:lgg 点击:
本文是一篇物流供应链管理论文,简单来说物流供应链可以理解为一条有机的物流链条,从产品或服务市场需求开始,到满足需求为止的时间范围内所从事的经济活动中所有涉及到的物流活动的
本文是一篇物流供应链管理论文,简单来说物流供应链可以理解为一条有机的物流链条,从产品或服务市场需求开始,到满足需求为止的时间范围内所从事的经济活动中所有涉及到的物流活动的部分所形成的链条。功能健全的物流链最理想的状态便是绿色物流。(以上内容来自百度百科)今天为大家推荐一篇物流供应链管理论文,供大家参考。
 
第一章 绪 论
 
1.1 研究背景与意义
近几年来,物流行业成为国家新兴发展的重点对象之一。从行业整体发展情况可知,物流业有两大利润来源,其一是提高劳动生产率、降低劳动和原料成本,其二是增大市场销售总额。然而在当今社会各同行之间产生的竞争愈发激烈,相比而言传统行业带来的利益方式所给以的利润空间有限。现代物流则被认为是物流业的第三大利润来源,其本质是一种高效率一体化的物流服务,涵盖运输、仓储、包装等一系列物流活动。物流行业的发展离不开社会的进步,它们之间有着千丝万缕的关系,商业贸易之间的交易进行必然要求相应的物流配送服务,如果没有物品之间的流动,贸易将会局限在极小的区域范围内,因此它们两两相互依赖,促进共同发展。最近几年,物流行业的迅猛发展逐渐受到了国家和地方政府部门的高度关注,国务院为应对这种趋势也出台了相应的政策方针,比如《物流行业发展中长期规划(2014-2020)》、《我国重点物流节点城市布局政策方针(2015-2020)》等。近年来,在中国进入经济新常态的背景下,江苏省物流行业仍然保持稳步发展,2017年全省的社会物流总额为279563亿元,与2016年相比增长了13.7%,社会货运总量额为 23.4 亿吨,省内物流运输布局逐步完善,各线路协同合作性逐步加强。截止到 2017 年年底,全省范围内有 421 个国家 A 级物流单位,其中含有 163 个 4A 级及以上的物流单位,另有 264 个重点省级示范企业,数量占比居于全国首位。推进现代新型物流业的稳步发展,是江苏省响应国家“一带一路”战略、长江经济带战略,推进产业结构优化升级,贯彻落实供给侧改革的必然要求。本文将以江苏省的 13 个节点城市为研究对象,在整理总结资料文献的基础上,探求江苏省各个物流节点的布局现状及面临的困境,对现有的节点进行科学合理的规划,对物流节点布局优化战略的制定提供理论参考。
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1.2 国内外研究现状
物流节点是现代物流系统当中最为关键的一环,对整个物流系统能否高效、协调、有序运行具有重要影响。因此,对物流网络系统中的各个节点进行布局规划能促进整个物流行业的稳步发展[1]。
 
1.2.1 国外物流节点布局相关研究
国外学者对物流节点布局优化的研究较早,研究成果也形成了一个较为完备的体系。当前研究中,对于布局优化使用最多的方法是建立数学模型求最优解。Eiichi Taniguchi(1999)等人基于具体的交通情况,运用数学线性规划模型得出物流节点的布局位置及最佳规模[2]。A. Gomez(2003)等人通过遗传算法对物流节点的规划问题进行分析[3]。Jianxun Tang 等人(2013)以混合算法为依据,通过线性规划相关的数学模型研究了物流园区的布局问题[4]。此外,国外许多学者引入其他理论方法对该问题进行研究分析,如 Frank P. van den Heuve(l2013)通过引入系统动力学的相关理论对空间聚类的物流节点设施进行研究[5]。Perry A. Trunick(1999)通过美国的样本对交通投资与物流节点的联动效应进行了研究,并得出该地区物流节点的发展趋势[6]。Chen-Tung Chen(2001)通过因素分析法对物流节点规划分布的合理性进行了探讨[7]。Miroslav Klose(2005)通过总结梳理物流配送运输的相关理论,为选择物流节点提供了一个分配模板[8]。Ali Amiri(2006)基于物流网络布局的角度,系统总结了物流节点布局方案及进行布局优化的实施方式[9]。Jin Zhang, Ming Dong(2013)等人考虑了应急物流系统的特性,基于节点的应急物流系统目标布局优化模型对物流节点进行合理布局[10]。
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第二章 物流节点布局理论概述
 
物流节点的布局是社会进程中重要的组成部分,需要综合应用自然科学、社会科学、人文科学等理论实践指导,以建立长远有效、符合实际需求的科学布局体系。下面将从物流节点基本理论、布局概述、研究方法三大方面进行具体阐述。
 
2.1 物流节点基本理论
国内有许多学者对物流节点进行了定义。张得志,李双艳(2011)在研究后认为物流节点是系统当中各条连线之间的连接点,承接所有的运输活动[39]。物流节点作为现代物流系统的关键部分,在实现整个物流网络的协调、高效等方面有着举足轻重的作用。从宏观的角度来看,物流节点可以被看作是货物的聚集地和储存待运输场所的总和,主要方式有海上枢纽、陆上枢纽等;从微观的角度来看,物流节点也可看作是对园区、调度中心等的统一称呼[40]。综上所述,本文基于学者们对物流节点的定义,认为它是具备较好的经济基础、长期进行物流活动或进行物流交易的融汇点。物流节点的功能不仅表现为能发挥其一般功能作用,如降本增效、改善物流枢纽城市的基础设施,还能整合社会资源、促进社会可持续发展。节点是物流系统中的核心和精髓,它使得数据转化为相应的信息进行处理,还包含物品配送、调度等基本功能[41]。物流节点主要有四大作用,分别是连接作用、处理作用、信息作用以及管理作用[42],详细内容见图 2.1。
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2.2 物流节点布局概述
 
2.2.1 物流节点布局的含义
物流节点布局包括空间和时间两个维度的安排[43]。根据地理位置和市场供需之间的联系,测算出一个地区内内物流节点的资源配置的数量,从而提高运送效率,达到布局的最优方案,适应社会和经济发展的需要,促进经济的平稳增长。物流节点布局是综合考虑地理位置、市场分布、交通情况等因素,再运用宏观战略运营,以实现物流节点的建设、预测和营运目标[44]。针对于物流节点布局研究的主要内容,如下所示:第一,站在全局的角度来探究整个物流网络系统中的模型,宏观的研究物流网络中节点布局的类型、结构以及城市节点在个数、大小、选址三者的关系和系统中的城市节点结构的演化趋势;第二,通过选址原则对所在区域的地理条件、资源情况等进行分析;第三,分析该地区不同层次的空间区域适应能力,考虑是否为节点的宏观适应方向,同时也需要考虑到实际需求与现实承载力之间的供求关系;第四,通过空间布局分析位置,整合多个影响因素来协调相互之间的关系,系统地分析空间布局,以求得优化的效果;第五,政府和企业需要分析政策性需求计划与实际政策的关系,找出物流发展的政策导向,并以此为起始点制定相应的政策指导,进一步优化物流行业的布局;第六,通过比较相应评价与选择的布局与实施效果,将反馈的效果与节点布局分布相比较,实现评价反馈的效果。
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第三章 江苏省物流节点发展现状及问题分析....17
3.1 江苏省物流业发展现状..........17
3.2 江苏省物流节点发展现状......19
3.3 江苏省物流节点布局存在的问题....21
3.4 本章小结....23第四章 江苏省物流节点需求量及规模预测........25
4.1 物流节点需求量影响因素......25
4.2 物流节点需求预测的指标体系........26
4.3 基于多元线性回归模型的物流节点需求量预测..........28
4.4 江苏省物流节点规模预测......31
4.5 本章小结....33
第五章 江苏省物流节点布局优化实证研究........35
5.1 物流节点层次分类........35
5.2 基于主成分分析与聚类分析的节点城市分类....36
5.3 江苏省物流节点布局优化方案........42
5.4 本章小结....48
 
第五章 江苏省物流节点布局优化实证研究
 
物流节点是整个物流系统运行的重要环节和载体,除了提供基本的物流设施和物流服务之外,物流节点对于高效整合和调配资源具有重要的作用,因此为各个物流节点进行布局优化关乎于整个物流业乃至经济的增长。由于江苏省内 13个城市在经济社会、人文地理等诸多方面存在着较大的差异性,对各物流节点进行整体的布局优化和整合时,必然要求对其分层分类,主次分明,以确定各层次物流节点的功能和任务,以物流带动经济,并向周边辐射发展。
 
5.1 物流节点层次分类
物流节点布局优化对于提高物流资源利用效率,协调和整合区域内的资源具有重要意义,能够促进社会分工,有利于物流行业经营的合理化经营。结合江苏省物流需求情况及空间分布格局进行分析,将全省物流节点分为以下三个层次(见图 5.1)。第一,国家级层次国家级层次的物流节点主要是服务于国内其他省份甚至是面向国外市场的物流枢纽,一般选取为交通便利,物流需求旺盛且经济往来频繁的地区。该层次的物流节点是作为物流配送的重要集聚地,承载着江苏省内区域及省外或者国外物流需求,因此,国家级物流节点应该建立具有高度集约化运行功能的园区以满足相关的物流需求。第二,区域级层次区域级的物流节点主要服务于江苏省内部各个地区之间的经济交流以及衍生出来的相应的物流需求,同时能够承接周边省市物流的往来。在省内物流节点分层的构架中,此类物流节点主要起着一个疏通及联结作用,该层次物流节点的物流需求量明显少于上一层次物流节点,可以适当布局一定数量的物流园区。第三,地区级层次地区级层次的物流节点则主要满足于城市内部的物流需求,该层次的物流节点应以主要考虑建立辐射该区域内部的物流中心和配送中心,也可根据实际建立适量物流园区。
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结论
 
本文主要研究了江苏省各物流节点空间布局的层次问题,通过定量和定性结合的方法,具体对江苏省 13 个物流节点的层次进行布局规划。在进行物流节点空间布局研究的时候,本文结合江苏省各地市发展的经济水平、产业结构以及物流交通条件等具体实际,参考江苏省政府对宏观经济发展、物流行业以及物流园区的发展规划,提出了江苏省 13 个物流节点城市的空间布局优化方案。本文认为物流节点的布局层级实质是该地区能负荷的最大承载能力,因此本文所指的布局层次是指适合于各市建设布局节点的最高等级,而不是该市可以建设的所有物流节点的等级。首先,本文阐述了“一路一带”战略背景下江苏省物流节点布局的研究意义,接着对该省的空间布局理论研究进行了概括,为本文研究提供借鉴。然后,本文详细阐述了物流节点的定义、功能作用和业态的相关理论。其次,通过查阅文献具体分析江苏省物流节点的实际情况,找出该省发展物流节点的优势条件及仍未解决的问题,对江苏省物流节点布局现状进行分析总结,得出新形势下,江苏省物流节点空间布局的急迫性与必要性。再次,通过多元回归分析预测各节点物流需求量和物流规模的大小,根据相关原则对影响物流节点布局优化的因素进行筛选,并结合具体实际,选定江苏省物流节点布局优化的主要影响因素,通过建立主成分模型得出各城市的评估得分。继而通过聚类分析,利用欧氏距离度量江苏省各地级市之间的亲疏关系,得出江苏省物节点空间布局最优可以分为三个层次。最后,依据聚类分析结果,结合江苏省政府对于江苏省各城市经济发展、物流行业等规划,研究江苏省及各地市经济及物流行业的现状、优劣势,提出对江苏省各城市在实际状况的基础上进一步进行空间布局优化的方案,并从保障措施、城市建设、对各节点的支持度以及企业之间的综合竞争力四个方面提出对策建议。
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参考文献(略)
(责任编辑:gufeng)
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