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河流交通肇事逃逸事件刑法分析

时间:2014-10-07 09:24来源:硕士论文作者:lgg 点击:
本文是刑法论文,明确而适当的定罪量刑既能有效的追究犯罪且对于以后潜在的肇事逃逸者更具威慑作用,能更为有效地遏制船舶碰撞后逃逸的不良行为,督促其在发生船舶碰撞后事故

一、水上交通肇事逃逸行为概述


(一)“交通肇事逃逸”行为解读
 “交通肇事逃逸”从字面上解释,重在理解“逃逸” 二字的意思,所谓“逃逸”则是指为了躲避不利于自己的环境或事物而离开。两者都说明了为躲避自己不利的情形。关于交通肇事逃逸行为具体含义的理解,理论界有众多解释,笔者归纳以下四种观点:第一种观点认为,"交通肇事逃逸”是指车辆肇事后,驾驶员为逃避罪责而逃离现场。⑴第二种观点认为,“交通肇事逃逸”,是指发生交通事故后,交通事故当事人为逃避法律追究,驾驶车辆或者遗弃车辆逃离交通事故现场的行为。[2]第三种观点认为,“交通肇事逃逸”是指行为人明知自己的行为造成了重大交通事故,为逃避法律追究逃离事故现场的行为。[3]第四种观点认为,“交通肇事逃逸”是指不依法报警、保护现场、听候处理而私自逃跑的行为。[4]观点一指出了逃逸行为的主体为车辆驾驶者;观点二和观点三在主观上较为接近,都要求明知发生交通事故,反映出对行为人当时的主观心态要求应当是故意,而且观点三还明确提出应当发生重大交通事故;观点四指出,在客观上应表现为不报警、不保护现场和私自逃跑。上述四种观点在解读“交通肇事逃逸”的侧重'不同,但都说明了逃逸行为的一个方面,即躲避不利自己的情形,也都认为行为人在交通事故后应负有相应的法律义务,即保护好现场、及时报警、等候处理等。而对于行为人有没有救助是否是逃逸的构成要件都没有阐明。逃逸从字面理解是逃离不利环境、逃避法律追究,但逃逸实质上即是放弃了对伤者的救助和对财产的保护。从刑法法益保护和刑法精神来看,笔者认为应该对交通肇事逃逸做实质性的理解,需要考虑到逃逸行为所代表的逃避法律追究和放弃施救两方面的含义。
………..


(二)水上交通肇事逃逸的特点
水上交通肇事逃逸可以分为内河水域的交通肇事逃逸和海上交通肇事逃逸,因内河水域或海上环境的特殊性,水上交通肇事逃逸有如下特点:就上缚所言,船舶驾驶不比车辆驾驶,在内河上的小型船舶可能可以由一人驾驶完成,但海上船舶的驾驶都是由多人分工合作而完成。一旦船舶发生肇事,进行逃跑工作也都是由多人完成。逃逸行为主体的认定并不是唯一的、单一的。无论是内河还是海上,水域面积都较为广阔,客观上逃逸可能性较大。再加之,水上不比路上人来车往,船舶的数量远远少于道路上机动车辆的数量,水上交通肇事逃逸案件被人目睹的可能性要小得多,肇事者主观上存在饶幸心理,致使逃逸案件多、比例大。据统计:2011年1月1日至8月15日期间全国14个直属海事局和4个地方海事局(浙江、山东、江苏、上海)辖区的海事系统共接到70起涉嫌船舶肇事逃逸的事故报告。同时,此类犯罪多发生于夜晚或凌晨且距港口、海岸较远的地方具%明显的隐蔽性。
…………


二、水上交通肇事“逃逸”行为涉嫌罪名


(一) 因肇事逃逸涉嫌“交通肇事罪”
犯罪成立必须要有一定的理论依据,在我国目前的刑法理论背景下,犯罪的成立必须具备四个构成要件,具体指反映犯罪的社会危害性质及程度的主客观事实总和,这便是犯罪构成。通过上述关于水上交通肇事逃逸行为的解读及危害可以看出,水上交通肇事逃逸追究刑事责任的成立条件包括:第一,犯罪客体。交通肇事罪作为危害公共安全类犯罪之一来说,其所侵犯的客体是公共交通安全,若是在水上领域则是侵犯了水上公共交通安全,是对不特定多数人的生命、健康和财产安全的侵害。但对于水上交通肇事逃逸行为所侵犯的客体,有人认为,因为逃逸行为已经对侵害对象产生了直接的、特定的伤害,在此情况下其逃逸行为所侵犯的客体即具备了特定性,即直接侵犯了人的生命健康和财产。笔者不同意这一观点,认为其直接客体还是水上交通运输安全,逃逸行为通过不作为的方式不是直接侵犯了人的生命健康和财产,而是通过侵犯航行中的公共交通运输安全危害到人的生命健康、财产和水域环境。第二,犯罪客观方面。水上交通肇事逃逸行为在客观方面表现为在内河或是海上水域发生重大交通事故,能够履行救助而不救助被害人、不保护肇事现场等候处理而逃跑,致使造成人员重大伤亡、失踪、环境污染或是重大财产损失的行为。危害行为可以分为作为和不作为两种,作为是指违反法律禁止性规定,即不应为而为;不作为是指违反法律命令性规范,即应为而不为。具体来说不作为就是法律要求行为人有所为,而行为人不为。在《中华人民共和国道路交通安全法》第70条、《海商法》第16条、《中华人民共和国海上交通安全法》第37条中都规定行为人应该负救助义务。笔者认为逃逸行为的性质是一种不作为。除此之外,不作为行为还必须造成人员重大伤亡、失踪、环境污染或是重大财产损失的严重后果。
…………..


(二)因船舶肇事溢油涉嫌“污染环境罪”
水上交通肇事时有发生溢油事件,造成污染水域环境。例如,2002年11月23日,马耳他籍“塔斯曼海”轮与中国籍“顺凯1 ”轮在天津海域发生碰撞,导致近200吨原油泄漏;2004年12月7日,巴拿马籍“现代促进”轮与利比里亚籍“地中海伊露娜”轮在珠江口海域发生碰撞,导致后者1200多吨的燃油泄漏。国家海洋局统计称,中国沿海地区平均每四天发生一起溢油事故,其中包括船舶碰撞溢油。船舶交通肇事逃逸也时常伴随溢油污染水域环境事件,水上交通肇事若产生了对水域的坏境污染,不及时报告相应机关而选择逃逸则容易导致因治理不及时将污染扩大、难以治理,这是否属于逃逸的危害后果,是否应该承担刑事责任,承担什么样的刑事责任,此污染扩大的治理费用是否属于水上交通肇事逃逸的公私财产损失。另外,如果污染达到一定的危害程度便有涉嫌构成“污染环境罪”的可能,此种情况能否构成“污染环境罪”。
……….


二、水上交通肇事“逃逸”行为涉嫌罪名........... 9
(一)因肇事逃逸涉嫌“交通肇事罪”........  9
(二)因船舶肇事溢油涉嫌“污染环境罪” ........ 11
(三)因逃逸致人死亡涉嫌“故意杀人罪”........  12
1.水上交通肇事导致人员死亡的不同情形........13
2. “因逃逸致人死亡”的定性争议 ........14
3. “因逃逸致人死亡”认定故意杀人罪的理论难点........ 15
三、防治水上“交通肇事逃逸”行为的刑事法律对策 ........17
(一)通过司法解释解决水上交通肇事罪的入罪标准........ 17
(二)完善水上交通领域刑事案件的移送机制........ 18
1.加强水上交通肇事逃逸的证据收集........ 18
2.加强行政执法与刑事司法的有效衔接........ 19


三、防治水上“交通肇事逃逸”行为的刑事法律对策


与逃逸的高发性相反,我国水上交通肇事逃逸案件被追究刑事责任的少之又少,大多案件定分止争于行政处罚或民事赔偿-据统计,我国2002年至2009年之间涉嫌船舶碰撞后逃逸事故高达800余宗,但追究交通肇事刑事责任的只有4宗,_考虑逃逸情节。[21]这虽然符合刑法“谦抑”精神,但达不到有效追究犯罪及预防犯罪的威慑功能。而且给人一种“逃与不逃”对事后的处理没有较大差别的暗示,即使逃逸后被查获,也无需承担更多的责任,更滋长其赌徒心理。究其原因,为什么如此高发性的犯罪却有如此低的被追诉率呢?水上交通肇事高发的逃逸率及逃逸所带来的恶性后果是我们不得不面临、不得不解决的一大难题。而刑法是我们最后的防御也是最为严厉的武器,要使刑法成为遏制交通肇事逃逸犯罪的有效武器,就必须要有统一的合理的定罪量刑标准、统一的可操作性的刑事入罪标准及追诉标准、行政执法与刑事司法的完美衔接。
…………


结论


水能载舟,亦能覆舟。因大自然之力而造成的灾难,人力无法控制,法律也不可求全苛责。但若因人为因素所造成的灾难,人力可以改变,法律就应该对其加以控制、调整。现在大部分水上交通事故都是因人为因素引起的,被害人员的“失踪”或死亡也是因肇事者的故意逃逸而造成的。7JC上交通肇事后逃逸是对公私财产的极大不负责任,若肇事造成水域环境污染逃逸则是导致污染救助不及时污染扩大的直接的原因,若肇事导致人员的落水逃逸则是被害人的催命符。我们刑法应该充分发挥其作用,在规制道路交通肇事逃逸行为的同时,亦应该对于水上交通肇事逃逸行为有所关注,结合水上的特殊环境、水上交通肇事的特殊性对于水上交通肇事“逃逸”及“因逃逸致人死亡”问题按具体情况给予区别对待。明确而适当的定罪量刑既能有效的追究犯罪且对于以后潜在的肇事逃逸者更具威慑作用,能更为有效地遏制船舶碰撞后逃逸的不良行为,督促其在发生船舶碰撞后事故后尽力救助人命、打捞财产、保护坏境、以减少实际损失。
…………
参考文献(略)

(责任编辑:gufeng)
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